Les diagnostics protocoles européens bord ( EOBD ) sont des langues de diagnostic pour les systèmes moteur de gestion automobile EOBD . Ces systèmes sont obligatoires dans toute l'Union européenne pour la gestion des émissions de moteur. Ils sont une exigence pour toutes les voitures à essence pesant moins de 2,5 tonnes vendues depuis le 1er Janvier 2001 et voitures diesel vendues depuis le 1er Janvier 2004. Les exigences incluent une prise qui donne accès à des systèmes de surveillance appelé un connecteur de diagnostic EOBD . Là, un cinq protocoles EOBD en dehors de la spécification pour le connecteur. EOBD connecteur

Le connecteur est connu sous le DLC abréviation , qui signifie connecteur de liaison de données et est également désigné par le code de protocole J1962 . Le DLC dispose de 16 broches à deux rangées de huit. Pas toutes les broches ont un objectif spécifié dans le protocole EOBD , mais sont laissés à l'usage des implémentations des fournisseurs. Pin 2 est appelé le Bus + J1850 , là où le protocole de cinq langues présente des données .
Variable Pulse Width

J1850 VPW est une spécification du langage pour transporter des données sur la broche J1850 sur le DLC . En dehors de la broche 2 , VPW utilise les broches 4 et 16 pour la batterie et la broche 5 à la masse du signal . Les protocoles de langue peuvent être duplex, ayant un dans et hors canal pour les communications de données , mais VPW utilise un seul canal sur lequel les données transitent dans les deux sens . Ce protocole a été préféré par General Motors et Chrysler.
Pulse Width Modulation

J1850 PWM utilise les broches 2 et 10 pour la communication bidirectionnelle . Les broches 4 et 16 sont utilisées pour la puissance de la batterie et la broche 5 est utilisé pour la masse des signaux . Ce protocole a été préféré par Ford pour ses voitures à moteur essence.
ISO

ISO signifie Organisation internationale de normalisation. Le nom complet de ce protocole est la norme ISO 9141-2 . La plupart des fabricants européens et asiatiques ont utilisé cette norme . Il n'utilise pas le bus J1850 pour transmettre des données . Au contraire, il envoie des données sur la broche 7 et éventuellement aussi la broche 15 . On les appelle les « K -line » et le « L -line . " Comme avec d'autres protocoles EOBD , la batterie passe sur les broches 4 et 16 et la broche 5 est utilisé pour la masse du signal .
KWP2000

ISO 14320 KWP2000 est une autre norme utilisée par les constructeurs européens et asiatiques. KWP représente le Protocole de mots clés. L' utilisation des broches de KWP2000 est la même que celle utilisée pour la norme ISO 9141-2 .
Controller Area Network

L' ISO 15765 norme CAN est obligatoire depuis 2008 pour tous implémentations EOBD . Le bus CAN a été développé par Bosch dans les années 1990 . Il a été mis en œuvre dans de nombreux modèles de voiture, mais n'a pas été approuvé pour EOBD jusqu'en 2003. Jusque-là, les quatre autres normes approuvées devaient être utilisés par les constructeurs automobiles . Cela a donné un ralentissement des performances de lecture des données de diagnostic . Le bus CAN relie les composants contrôlés par l'ordinateur dans une voiture et si déjà fourni une voie pour les rapports de diagnostic et fournit des données plus vite que les autres normes. CAN données est accessible sur les broches 6 et 14 sur le DLC. Les broches 4 et 16 transporter le courant de la batterie et la broche 5 donne la masse du signal .